Dans le secteur des véhicules utilitaires, le châssis est l’ossature qui supporte le poids du véhicule, transmet la puissance et assure la sécurité de conduite. Ses performances déterminent directement la capacité de charge, la durabilité et l’efficacité opérationnelle du véhicule. TOPOLO propose des kits de châssis aux fabricants grâce à des conceptions standardisées et modulaires. Nos kits de châssis en acier galvanisé sont spécialement conçus pour les applications lourdes, offrant de multiples optimisations en termes de matériaux, de procédés et de structure.
Matériaux et revêtements
| Article | Spécification | Avantages clés |
| Matériau de base | Acier au carbone Q345 | Acier de construction faiblement allié à haute résistance, présentant une limite d’élasticité ≥ 345 MPa et une résistance à la traction de 470 à 630 MPa, bien supérieure à celle de l’acier au carbone ordinaire. Il peut supporter de lourdes charges sans se déformer et conserve une excellente résistance aux chocs à basse température (stable même à -40 °C), ce qui le rend idéal pour les opérations en régions froides. |
| Revêtement galvanisé | Épaisseur de 100 μm | L’épaisseur du revêtement est 1,2 à 2 fois supérieure à celle de la galvanisation à chaud standard (50 à 80 μm), formant une couche de zinc dense qui isole de l’air, de l’humidité et des agents corrosifs (tels que le sel de déglaçage ou la salinité de l’eau de mer). Il offre une résistance au brouillard salin ≥ 1 000 heures, prolongeant ainsi considérablement la durée de vie du châssis (alors que les châssis en acier au carbone non revêtus présentent généralement une rouille importante en 2 à 3 ans, ce kit prolonge sa durabilité à 8 à 10 ans). |
| Épaisseur de tôle emboutie | 5 à 10 mm (en option) | Les options d’épaisseur répondent aux différentes applications lourdes : 5 à 6 mm pour les remorques de poids moyen (par exemple, les remorques de transport de colis) et 7 à 10 mm pour les camions lourds (par exemple, les camions-bennes de chantier, le transport de marchandises hors gabarit). Cela permet d’équilibrer la capacité de charge et la maîtrise du poids, évitant ainsi une conception excessive susceptible d’augmenter la consommation de carburant. |
Technologie de connexion
- Soudage : Le soudage robotisé est utilisé au niveau des assemblages des traverses et des longerons. La résistance de la soudure est identique à celle du matériau de base, ce qui garantit que le châssis résiste aux fissures de soudure sous de fortes charges et dans des conditions turbulentes.
- Vissage : Les zones porteuses non critiques (comme les supports de fixation des accessoires) sont boulonnées à l’aide de contre-écrous.
Optimisation structurelle
Réduction du poids par perçage et renforcement de la résistance
Les châssis traditionnels ont souvent recours à une augmentation de l’épaisseur pour améliorer leur résistance, ce qui peut entraîner un surpoids du véhicule et une consommation de carburant accrue. Les kits de châssis TOPOLO utilisent l’analyse par éléments finis (AEF) pour l’optimisation structurelle. Un perçage de précision est appliqué aux zones porteuses non critiques (telles que l’âme des longerons et la section médiane des traverses), réduisant ainsi efficacement le poids sans compromettre l’intégrité structurelle.
Réduction du poids : Chaque mètre de châssis peut être allégé de 3 à 5 kg. Pour un châssis de 10 mètres de long, cela représente une réduction totale de 30 à 50 kg. Sans diminuer la capacité de charge, cela améliore le rapport charge utile/poids du véhicule (quantité de chargement transportée par unité de poids propre), réduisant ainsi indirectement la consommation de carburant. (Pour les véhicules utilitaires, une réduction de 10 % du poids propre peut réduire la consommation de carburant de 5 à 8 %.)
Amélioration de la résistance : Les perçages sont soigneusement positionnés pour éviter les zones de concentration de contraintes. De plus, la conception intègre des bords de perçage arrondis (éliminant les angles vifs responsables de la concentration de contraintes), ce qui améliore la résistance locale à la fatigue et réduit le risque de fissures de fatigue causées par les vibrations et secousses prolongées.